随着对新能源车使用的深入，我越发觉得，续航是否靠谱与驾驶时的感受是否合拍，是选车时很关键的考量。纯电车在城市里跑着确实利落，但长途出行时，续航带来的不安感总会萦绕心头；增程式车型则像多了份底气，让出行计划能更从容地推进。前段时间，我有幸提前体验了智己即将推出的新一代 LS6 增程版，这款大五座 SUV 据说 8 月 15 日开启预售，这让我对它充满了探究欲。
“恒星” 超级增程，光听这个名字，就感觉它不只是一个技术代号，更像是对新能源出行模式的一种新探索。经过几天的试驾和了解，发现这款车在不少地方都有独特之处，尤其是电池、发动机和电机这些核心部件的表现，让我对日常用车有了新的感悟。下面，我就把这段时间的体验和想法跟大家说说，供大家参考。
新款智己 LS6 在其他方面的表现也值得一提。它搭载了新一代灵蜥数字底盘，悬挂调校偏向舒适，过减速带时能很好地过滤震动。整车的 NVH 优化做得不错，高速行驶时车内很安静，能让人更专注地享受旅途。价格方面，虽然还没开始预售，但从其定位来看，应该会比较亲民，适合家庭用户考虑。
电机部分，三电系统中的碳化硅飓风电机表现可圈可点。后置驱动电机最大功率 230kW，扭矩充足，加速时能感受到明显的推背感。电机采用了碳化硅功率模块，最高电压 875V，电流 650A，峰值转速 21,000rpm，这使得它的效率更高，散热效果也更好。定制的陶瓷轴承和镁合金壳体减轻了重量，我在弯道试驾时，车身响应很灵活，没有多余的晃动。整体而言，这套动力系统让这款车不仅 “省油”，在性能上也有不错的表现，超车或者坡道起步时，动力储备能够满足需求。
与电池搭配的是增程专属的黄金增程发动机，一台 1.5T 涡轮增压机，最大功率 114kW，加 92 号汽油即可。综合续航超过 1500 公里，每百公里油电能耗 2.07 升，亏电油耗 5.32 升 / 100km。这些数据在试驾中得到了体现，我从满电开到亏电状态，整个过程很平稳，没有明显的动力衰减。发动机采用了 VGT 可变截面涡轮技术，效率较高，启动时几乎没什么感觉。ERNC 降噪技术是个亮点，它就像降噪耳机一样，通过引擎舱和座舱的麦克风捕捉噪声，然后输出抵消声波。车内怠速时的噪音能控制在 36 分贝以内，我在安静路段听音乐时，几乎感觉不到发动机的干扰。轮拱处的传感器也起到了作用，高速行驶时胎噪和风噪都小了不少。
充电速度也让人满意，15 分钟就能补充 310 公里的续航。我在服务区试了一次，从 30% 充到 80%，刚好够喝杯咖啡的时间。而且在电量较低的时候，放电功率还能保持在 275.5kW，这让我在高速上超车时，不会觉得动力不足。在我看来，这块电池不只是容量大，它在能量管理和耐用性上的优化，让增程车的体验更接近纯电车。以前开其他增程车，总担心电池容量小导致发动机频繁启动，但这款 LS6 让我感觉在续航方面没什么可担心的，日常大多数场景应该都能应对。
这款车的核心部分是 “恒星” 超级增程系统，这也是我最关注的地方，因为它直接影响着用车的便利性。智己和宁德时代合作开发的超级骁遥 MAX 电池，容量为 66kWh，还支持 800V 高压架构。在 CLTC 工况下，纯电续航超过了 450 公里，这样的续航表现，对于市区通勤来说，一周基本不用考虑加油或者充电的事。我试驾的时候，从北京开到周边郊区，电量消耗很稳定，没有出现突然掉电的情况。值得一提的是电池的安全性，听说采用了单晶材料和热失控零扩散设计，电芯缺陷率低到十亿分之一，这在实际使用中确实让人更放心。冬天试驾时，低温环境下电池的表现也很稳定，没有明显的续航衰减。
新款智己 LS6 的辅助驾驶功能也有其特点。这些功能的设计强调用户要始终对车辆保持控制，我在试驾时发现，它能提供一些可靠的辅助，比如在拥堵路段帮助维持车道和跟车距离，但任何时候都需要我准备好接管方向盘。系统的响应很及时，不会让人产生过度依赖的感觉，这一点比较符合安全用车的原则。
颜色方面有几种选择，我试的这款是灰色调，看起来很低调但很有质感，不会过于张扬。在我看来，这种外观设计不只是为了好看，空气动力学上的优化在长途驾驶时确实能节省不少电。和一些方方正正的 SUV 相比，这款智己 LS6 更适合城市通勤和周末自驾，视觉上给人一种 “轻快” 的感觉，而不是笨重。
我个人很喜欢它无框车门的设计，开门的时候有种高端轿车的仪式感。轮毂有 20 英寸和 21 英寸可以选择，我试的这辆配备的是 20 英寸空气动力学轮辋，搭配米其林 Pilot Sport EV 轮胎，抓地力很好，在过弯道的时候车身姿态保持得不错。尾部设计比较简洁，贯穿式尾灯和微微上翘的鸭尾扰流板，增添了一些运动感。
车头的灯组是细长的 LED 矩阵灯，点亮之后视觉效果很锐利。我在夜间试驾时发现，它的光束分布很均匀，不会晃到对向的车辆，而且照射范围很广，能清晰地覆盖前方的道路。侧面线条从车头一直延伸到尾部，形成一个优雅的弧度，听说风阻系数控制在了 0.237Cd，这在实际驾驶中感受很明显 —— 高速行驶的时候，风噪小了很多，车子也显得更稳。
从外观来看，这款智己 LS6 给我的第一感觉是流畅且富有动感。车身长度为 4937 毫米，宽度 1988 毫米，高度 1482 毫米，轴距 2960 毫米，这样的尺寸在同级 SUV 中算是比较宽敞的，但又不会显得臃肿。它采用了溜背式的轿跑风格设计，前脸取消了传统的进气格栅，换成了封闭式面板，让整车看起来更像一辆充满未来感的电动车。
不过，关于内饰我也有一点自己的看法。屏幕虽然很大，但刚开始用的时候，菜单层级有点深，需要花点时间去适应。和一些更注重物理反馈的车型相比，这里的触屏操作更需要手指的精准度，好在语音控制响应很灵敏，能帮我快速调整空调或者音乐。总的来说，这个内饰设计更偏向年轻用户，科技感比较强，同时也保留了实用性，不会让人觉得只是样子好看而不实用。
我带朋友去试坐的时候，他们说后排的靠背角度很合适，坐姿很自然。储物空间也很实用，前排有无线充电板和杯架，后备厢容积达到了 665 升，放周末出行的行李完全没问题。内饰颜色有浅灰和深黑两种选择，我试的这款浅灰版搭配了木纹饰板，看起来很温馨，不会有冷冰冰的感觉。氛围灯有多种模式，晚上开车的时候调成柔和的蓝色，车内的氛围一下子就变得很放松。
方向盘是双幅式的，握在手里感觉很舒服，上面集成了多功能按键，但不会让人觉得杂乱。座椅用的是 Nappa 真皮包裹，前排支持电动调节和加热通风，我身高 178cm，坐进去之后腿部空间很充裕，座椅的包裹性也不错，开长途车也不会觉得累。后排空间是这款车的一个亮点，2960 毫米的轴距带来了宽敞的腿部和头部空间，即便是三个人坐在后排也不会觉得拥挤。地板几乎是平的，没有明显的凸起，这对后排乘客来说很友好。
坐进车内，内饰的设计让我有些意外。新款智己 LS6 的座舱采用了全新的布局，中控台十分简洁，没有太多物理按键，取而代之的是大尺寸的联屏设计。仪表盘和中控屏连接在一起，总尺寸超过了 26 英寸，显示效果清晰，操作起来响应也快。我试驾的时候，用它来导航、切换音乐，都挺方便的。
总的来说，经过这次试驾，我对智己 LS6 增程版有了更清晰的认识。它没有一味地堆砌参数，而是从用户实际用车中可能遇到的问题出发，像续航焦虑、噪音干扰和动力一致性等方面，都有较好的解决办法。外观和内饰的升级也让它更具吸引力，在我看来，这款车适合那些追求各方面平衡的新能源爱好者。当然，每辆车都需要一个适应过程，建议大家等预售后去店里亲自试驾，感受会更直观。期待 8 月 15 日的正式亮相，或许它能在中大型 SUV 市场中占据一定的位置。
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